Objekt: Umfahrung Flims, Tunnel Prau Pulté und Tunnel Flimserstein
Bauherr: Tiefbauamt des Kantons Graubünden
Termine: Planungszeitraum 1998 - 2006, Ausführung 1999 - 2007
Bausumme: Gesamtkosten ca. CHF 300 Mio., Anteil Tunnel ca. CHF 200 Mio.

Die Oberalpstrasse ist die wichtigste Strassenverbindung für das Bündner Oberland. Die ausgesprochen touristisch geprägte Verkehrszunahme der vergangenen Jahrzehnte hat bei verschiedenen Ortsdurchfahrten unzumutbare Belastungen für Anwohner und Verkehrsteilnehmer mit sich gebracht. Der Kanton Graubünden hat 1991 entschieden, nach der Entlastung von Trin, auch die Ortsdurchfahrt Flims mit einer Umfahrung zu verbessern und den Verkehr im Dorf zu reduzieren.

Für die weitere Detailbearbeitung wurde die umweltfreundliche Nordvariante, bei der nicht weniger als 75% der Umfahrungsstrasse unterirdisch verlaufen, ausgewählt. Das Projekt umfasst im Wesentlichen zwei Tunnels sowie je einen Anschluss östlich und westlich von Flims. Der die Ortsteile von Flims trennende Flem wird mit einer die beiden Tunnels verbindenden Brücke überquert.

Leistungen:

• Bauprojekt, Submission, Ausführungsprojekt sowie technische Bauleitung und Baubegleitung für den Tunnel Prau Pulté sowie die bergmännische Tunnelstrecke im Bergsturzmaterial und teilweise Verucanos des Tunnels Flimserstein
• Vorprojekt, Bauprojekt, Submission, Ausführungsprojekt, technische Bauleitung und Baubegleitung für den Sicherheitsstollen Tunnel Flimserstein
• Das Projekt wurde in Zusammenarbeit mit der Ingenieurgemeinschaft Flimserstein realisiert

Projektmerkmale und Herausforderungen:

• Zwei zweispurige Strassentunnels im Gegenverkehr, Tunnel Flimserstein und Tunnel Prau Pulté
• Tunnellänge Prau Pulté ca. 460 m, Streckenanteil des Bergsturzmaterials / Verrucanos im Tunnel Flimserstein beträgt ca. 300 m
• Der bergmännische Tunnelvortrieb liegt vorwiegend im grobblockigen Bergsturzmaterial, anspruchsvoller Vortrieb im z.T. wassergesättigten Verrucano
• Kalottenvortrieb im Schutze eines Messerschildes mit nachfolgendem Abbau der Strosse und Sohle
• Aufwändige Baugrubensicherungen aus verankerten Ortbetonelementen bei den Voreinschnitten mit Wandhöhen bis 25 m
• Nachrüstung des Tunnels Flimserstein mit einem parallelen Sicherheitsstollen und Zwischendecke erst während der Ausführungsarbeiten